Tesla design 3 UK – The very first 3,500 Mile Mega evaluation

After more than three years of waiting I chosen up my design 3 from Tesla’s Edinburgh service centre at the end of June as well as drove it house to northern Ireland via a 5-day path around the Scottish Highlands.

So, after 3 months as well as over 3,500 miles, right here are some thoughts on the car.

God bedre best

When I put my order (May 2019) there were 3 different versions available in the UK. The variety topping ‘Performance’, the ‘Long variety AWD’, as well as the starter priced ‘Standard variety Plus’, which is the one I went for.

Tech & Equipment

Even in this base design 3 the common devices listing is excellent…

Dual zone Aircon
12-way power adjustable heated front seats
15″ Touchscreen
Satnav
Auto dimming, power folding, heated side mirrors
Music as well as media over Bluetooth
Custom driver profiles
Centre console with storage as well as 4 USB ports
Premium seat material as well as trim
Upgraded audio – immersive sound
LED Front Fog Lamps (no longer included)
App Control
Nøkkelløs inngang
Docking for 2 smartphones

There are likewise many other features that don’t in shape into the usual cars and truck classifications such as TeslaCam, a dashcam system that includes ‘Sentry Mode’ to screen your cars and truck when it is parked.

There are 8 cameras, 12 sonar sensors as well as a radar all feeding the new v3 AI computer. The system is discovering constantly as the neural web gets much better as well as much better – watch this video if you want to discover more (much more).

Passive keyless entry comes courtesy of Bluetooth as well as the smartphone app as well as this works truly well. just walk as much as the cars and truck with your phone in your pocket as well as pull the door handle for it to unlock. step in as well as put your foot on the brake pedal. The cars and truck is now on. Strålende.

Photo credit history – reinisbphotography

When you leave, it locks itself when your phone is a few metres away. You can set an choice to provide a quick beep of the horn to verify this or you can look back as well as watch for the door mirrors folding in if you prefer a silent confirmation.

In addition, the cars and truck includes 2 RFID ‘credit cards’ that can be utilized to lock / unlock as well as begin it too. An optional £140 key fob is likewise offered however neither it nor the cards support the passive walk-up lock / unlock the method the phone app does. [UPDATE] The new updated keyfob that’s just been released now does have passive lock / unlock.

If you are worried about the security of any type of of these gadgets then you can just turn on ‘PIN to Drive’ to add the extra demand to go into a personal identification number to begin your car.

The 15.4-inch (39 cm) LCD landscape touchscreen is the single point of manage for the car, even opening the glovebox is done from here.

Klikk for å forstørre

The interface takes a bit of learning, however it rewards. Its chock-full of bit touches that you requirement to find too. For example, a micro-flick of any type of of the seat controls is a shortcut to bring up the mirror as well as steering wheel modification options. press as well as hold the volume or temperature icons on the screen as well as you can slide your finger left as well as right to set the level.

The screen can be distracting though as well as the wiper controls in specific are ripe for improvement. An update to add a double-click on the end of the stalk to bring the wipers on at speed 1 would help. The software-controlled auto setting is not as much as the task currently, not detecting rain early sufficient or wiping commonly enough, as well as sometimes wiping for no reason. This is since Tesla are utilizing their cameras as well as AI to find rain, rather than a devoted sensor like most (all?) other cars and truck manufacturers. It should get much better over time hopefully.

The screen switches to a dark night mode based on time.

As for the lack of a binnacle behind the wheel, this is something you fail to remember within about 20 minutes of your very first drive. My much better half stated she was already utilized to the speedo being in the centre of the cars and truck just from being in the traveler seat. It’s a similar modification to your iphone losing its house button, something you soon never even believe about. a few of the advantages are much better exposure out the front of the cars and truck as well as fresh air for the driver directly with the steering wheel via the clever slotted fan system.

The HomeLink garage door opener is no longer included in any type of design 3 however can be added for $300. That cost includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.

Even though it’s a saloon, the design 3 has a hatch back shape as well as sometimes you do miss having a rear wiper to remove the screen. most times the rear camera is able to compensate though. even with the rear window cleAR, den høye linjen gir ikke utmerket eksponering bak deg. Hundeeiere så vel som andre hatchback -fans foretrekker kanskje designen y i 2021?

Autopilot

Grunnleggende autopilotfunksjoner er nå vanlig på alle Design 3 -er, så vel som det er som det skal være som Tesla mest sannsynlig er forstått for denne teknologien fremfor alt annet. Så nå har alle biler og lastebil adaptiv cruisedministrering (helt ned til stillhet), auto-steuring samt et advarselssystem for avgangsavgang.

På bestillingstidspunktet var valget der for å betale en til £ 4900 for FSD (full selvkjøring) -bunt som legger til Summon, Auto Lane Change, Autopark samt navigerer på Autopilot. Noen få av disse funksjonene tilbys ikke ennå i Storbritannia på grunn av lovgivningsspørsmål. Maskinvaren for dem er montert på alle biler og lastebiler, slik at de kan aktiveres for en kostnad på alle typer tider i fremtiden, selv om du betaler mer enn om du betalte for den sammen med bilen. Jeg tror dette er dårlig verdi, spesielt med de nåværende begrensningene her.

Radar Cruise Management er et skritt bakover i noen tilfeller. Jeg liker å treffe cruise når jeg kommer inn i en sone på 30 mph eller 40 mph så vel som med stumme systemer, dette fungerer bra. Men med Tesla ‘Intelligent’ radaren er bilene og lastebilen med jevne mellomrom, så vel som hopper på bremsene. Noen ganger er dette på grunn av en parkerte biler og lastebil (det er ikke i din vei), noen ganger krysser en fotgjenger eller kjøretøy trygt en lang metode nedover veien fra deg, noen ganger uten noen åpenbar grunn i det hele tatt. Dette gjør deg a) ekstremt irritert, b) ser ut som et verktøy for alle som overholder deg så vel som c) ønsker at du kanskje har flott gammel vanilje cruise tilbake rundt i byen. I rettferdighet var dette hovedsakelig nøyaktig det samme i de siste bilene og lastebilene jeg hadde som hadde netttrafikkbevisst cruise. La oss håpe at det er en av de tingene som “blir mye bedre over tid”.

På motorveien er imidlertid systemet hovedsakelig utmerket. Dette er hva den ble produsert, så vel som hvor den presterer på sitt beste. Jeg kjørte M6 fra Manchester til Gretna helt på autopilot så vel som det var strålende, bar den rare blippen, hovedsakelig på off ramper der det er en pause i de hvite linjene på venstre side. Bilene og lastebilen pirrer deg også ofte (hvert 15. sekund på motorveien) for å holde hendene på rattet, selv når de allerede er der, i tillegg til at du må legge litt dreiemoment i rattet for å føle deg.

Design 3 sjekket for øyeblikket ikke vegindikasjoner som de eldre Mobileye -utstyrte søsknene, så det er avhengig av GPS -data for fartsgrenser. Jeg har oppdaget at på mange veier er disse detaljene galt, så vel som dette er spesielt frustrerende når cruise administrerer seg til fartsgrensen.

Apper, programvareapplikasjonsdata og moro

Mobilappen er utmerket, slik at du kan administrere spesifikke elementer i kjøretøyet, som dens temperatur, låser, frontlykter så vel som horn, pluss muligheten til å screene sin plass og spesifisere ladning. Det er spesielt hyggelig å bruke etter å ha kommet fra styggedom som var Nissan Leaf -appen. Push -varsler er også nyttige så vel som med på Apple Watch.

Det er klart at appen trenger tilkobling til biler og lastebil, så vel som flere ganger nå mine 3 har mistet sin LTE -forbindelse i rundt en dag, noe som betyr at appen bare er i stand til å administrere ting når du er i Bluetooth -serien.

Tesla -app – Klikk for å forstørre

Jeg meldte meg også på den tredje feiringen Teslafi -tjenesten, så vel som jeg liker det utrolige utvalget av statistikk den logger for bilen. Etter hver stasjon får jeg en e -post som viser informasjonen nedenfor, så vel som alt tilbys på internett også.

Teslafi Trip Sammendrag – Klikk for å forstørre

Jeg har hatt 5 programvareoppdateringer siden jeg fikk bilene og lastebilen, så vel som versjon 10 skyldes alle typer dag nå. These OTA (over the air) updates are especially impressive, improving the cars and trucks features in addition to adding new ones. It’s just one more area where Tesla are showing the method to the rest of the industry.

Tesla’s sense of humour is well documented (fart mode anyone?). somewhat more useful are the on-board games as well as version 10 will bring the capability to watch Netflix as well as YouTube while parked as well as on Wi-Fi.

Performance, handling & Ride

The design 3 feels fast as well as its 0-60 time of 5.3 seconds is just half a second timid of the E46 M3 I had a few years back. Not poor for the slowest cars and truck Tesla currently sells.

However, the car’s most impressive acceleration seems to be from around 40 mph on (Auto reveal magazine reports 30-50mph in 1.9 seconds as well as 50-70mph in 2.6 seconds). While all electric cars and trucks are governed to some extent, the preliminary acceleration from zero feels like it’s being held back extremely artificially on the SR+. I assumption this is most likely so the 0-60 performance of this lightest design 3 (the smallest battery as well as no front motor) aren’t as well close to tTidene for de mer kostbare 3 -ene, S så vel som X. Det føles definitivt som om det raskt kan bli “ukorkert” på et senere tidspunkt.

Det er verdt å diskutere at ytelsen haler av når batterinivået går ned. Jeg vil gjerne se at noen av bilene og lastebilmagene gjør 0-60-tallet for hver 10% reduksjon i SOC (ladetilstand) for å kvantifisere dette.

I tillegg til det kraftige umiddelbare dreiemomentet, betyr Teslas ultra-lave tyngdepunkt at den håndterer utrolig bra også. Jeg hadde sjekket ut om Gokart som flat hjørnet, så vel som det er sant. En ekstra fordel med å sette biler og lastebiler tyngste komponent, batteriet, mellom hjulene betyr at bilene og lastebilen har et lavt polært treghetsmoment. Til og med den bakre motoren sitter noe foran bakakselen, så vel som dette kombineres for å gjøre det lettere å endre retning raskt, og gir den mer typisk med en midtmotors sportsbiler og lastebil enn en 5-seters husholdningssalong.

Mens styringsfølelsen er ganske følelsesløs, er den super rask (bare 2 svinger lås for å låse), så vel som det gir smidigheten, samt gir det endelige aspektet i denne smilfabrikken. Det er tre innstillinger under kjøremenyen, komfort, vanlig så vel som sport som gradvis trenger sterkere innsats fra sjåføren for å snu rattet.

Chill -modus slenger akseleratorresponsen, men du har ingen gevinst tilgang til full strøm i en nødsituasjon i denne innstillingen. Bladet hadde en knapp på gulvet under pedalen som gjorde det mulig for deg å overstyre Eco -modus, men ikke, ikke på 3. Så jeg bare legger igjen bilene og lastebilen i felles modus, samt implementerer min egen chill -modus med et lett preg på Den høye fredelige pedalen.

Før jeg fikk bilen, benyttet jeg meg til å tro at Tesla ville ha fordel av en Regen -padle. Andre produsenter har gjort dette så vel som muligheten til å øke Regen når du kommer inn i et hjørne ved å trekke på en padle et par ganger, kan forbedre kjøreopplevelsen. På Design 3 kan du imidlertid gjøre dette, men alt med høyre fot. Motsatt av metoden bladet arbeidet, er Regen her i første lys, men når du løfter mer, så vel som å komme mot den siste delen av gasspedalen, øker det betydelig. Du vil ikke kreve å berøre bremsepedalen med mindre du kjører ganske vanskelig – i tillegg til at sannheten om at Regen ikke vil trege at du plutselig virker rart. Rundt 30 minutter med kjøring ser muskelmassehukommelsen til regenen. Fra den dagen fremover er det merkeligste å komme inn i en stempelbiler og lastebil i tillegg til å prøve å takle den rare kystoppførselen samt mangel på kers.

Hjul, dekk og mods

Jeg hadde bestilt Tesla Aero Wheel Cap-settet, så jeg kan få de mindre enn ettede aero-hjuldekslene av og utsatte de kjekke legeringene under.

Den vanlige i form Michelin Pilot Sport 4 dekk (235/45 ZR18) er et virkelig fint preg av høy kvalitet. Jeg la merke til at noen Design 3 -er med den oppgraderte Tesla 19 ″ sportslegeringer inkluderer den mer budsjettplanen Hankook -gummien i stedet.

Selv om jeg liker stilen, har jeg alltid følt at de vanlige 18 ″ hjulene ser like bra ut for Design 3.

Jeg bestilte disse Satin Black 20 ″ turbinlegeringer fra USA, så vel som de viste seg flere uker før bilen, men det ga meg tid til å få dem keramikk belagt før dekkene gikk.

De er et forskjøvet sett-fronter 8,5 ″ bredt (dekk 235/35-20) samt bakre 10 ″ brede (dekk 275/30-20) i tillegg til at jeg fikk disse svarte Tesla T-hjulene på Amazon.

Dette er hovedsakelig en kosmetisk endring, selv om Michelin Pilot Sport 4S -dekk er en grepoppgradering. De reduserer imidlertid effektiviteten til bilene og lastebilen, med en nedgang på rundt 15% av beregningene mine.

Men jeg liker utseendet til 20 -tallet, så vel som fortsatt har aksjen 18 -tallet. Hvis jeg noen gang drar på en trans-europeisk biltur, vil de gå tilbake for maksimal rekkevidde. Finest av begge verdener.

Det vil være fascinerende å se hvordan en bakhjulstrekk Tesla også er i snøen, slik at 18 -tallet kan bli til vinterhjul.

The cars and truck has had a Gtechniq ceramic coating, been de-chromed as well as had the brake callipers painted red, all by PMG Autocare in Belfast. I have one more couple of mods to do over the coming weeks to total the look.

Sikkerhet

The design 3’s steel as well as aluminium building has been accident tested in the USA by the national highway web traffic security administration as well as they discovered it to have the lowest probability of injury of any type of vehicle they’ve ever tested (although referring to it as such seems to have triggered a bit of a spat between the NHTSA as well as Tesla).

Closer to these parts the cars and truck just recently gained 5 stars in the Euro NCAP test as well as they commented…

The Tesla design 3 made a strong debut with a perfect score in the frontal balance out deformable barrier accident test, a mainstay of Euro NCAP’s evaluation since its inception in 1997. Its performance in the securiTY -hjelpetester spesielt imponert, takket være de eksepsjonelle førerhjelpssystemene som Lane Support, Speed Help samt autonom nødbremsing. Teslas 94 prosent poengsum i